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web đánh bài(www.vng.app):贾跃亭又有钱了,FF91拿到上亿融资!专家泼冷水

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文 | 王贺

来源:时代周报  

贾跃亭的“造车梦”,仍有资本愿意为其买单。

2022年11月14日,造车新势力法拉第未来(FFIE.US,以下简称FF)宣布,已与投资管理服务公司Yorkville Advisors Global,LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度(equity line of credit,或ELOC)协议。

上述投资者的初始承诺是投资2亿美元,但是可根据FF的选择增加到3.5亿美元。FF在一份声明中表示,此次ELOC协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性,并继续推进FF91的量产。

早在2017年,FF 91作为首款量产电动车亮相,按照当时FF的计划,这款豪车将于2020年开始量产。但现实却是,FF一再“食言”,量产时间一拖再拖。

对于此次最高可获得3.5亿美元的投资,中关村(000931)新型电池技术创新联盟秘书长于清教向时代周报记者表示,是因为新能源汽车产业整体吸金能力较强,各路资本都在找寻机会进入这一赛道。

△图源:FaradayFuture官方微博

3.5亿美元也不够造车

“FF91不止一次传出即将量产的消息,这让贾跃亭一直被外界怀疑是‘PPT’造车。而目前摆在FF眼前的最大难题,还是资金问题,此次即便拿到3.5亿美元,也是杯水车薪。”于清教说。

所谓“杯水车薪”,一方面是2022年9月FF在提交给美国证券交易委员会(SEC)的FORM 8-K文件中称,旗下首款车型 FF 91电动汽车将延期交付。截至2022年9月21日,公司在美国的现金头寸为3350万美元,其中受限现金为210万美元。

FF预计,从 2022年9月1日至12月31日,公司将消耗2.93亿美元的运营现金,而2022年全年将消耗约7.08亿美元。也就是说,如果FF拿到此次最高3.5亿美元融资,在支付了2.93亿美元的运营现金后,就已所剩无几。

另一方面,此前FF曾拿到过8亿美元投资,也并未令其脱困。

2017年底,FF曾获得恒大的投资。彼时,许家印计划共投入20亿美元,前期先投入8亿美元。然而,恒大健康的公告透露,FF两个月时间烧光了8亿美元,双方还闹上了仲裁法庭,FF91也未能量产。

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此外,在于清教看来,目前海外造车供应链成本、劳动力成本较高,FF91想要量产交付,还需融得更多的资金。

在供应链成本方面,2022年6月,据报道,在过去的两年中,美国生产电动汽车的材料成本增加了一倍多。

报告称,截至2022年5月,生产一辆电动汽车的平均原材料成本上升至8255美元。相比之下,2020年3月,生产一辆电动汽车的平均原材料成本为3381美元。其中,原材料钴、镍和锂的价格涨幅最大,而这些材料正是生产电动汽车动力电池的核心材料。

在劳动力成本方面,据报道,2022年一季度,美国单位劳动力成本飙升11.6%,使过去四个季度的增幅达到7.2%,是自1982年第三季度以来的最大增幅。

售价过高 销量堪忧

在业内人士看来,即使FF拿到了新一笔融资,也难加速FF91的量产时间。同时,从FF91定价来看,即使其量产,也很难卖出。

虽然FF量产计划一再推迟,但早在2021年7月,FF91就已开启预定,且在中国和美国的售价分别为200万人民币和20万美元。而FF91未来主义者联盟版、FF91未来主义者两款车型暂时只有定金价格,订金分别为5000美元、1500美元(约为5万元、2万元人民币)。

未来FF91量产后面向的主要市场是美国,而在美国其也将面对Nikola、Lucid Motors两大美国造车新势力品牌。

黄河科技学院客座教授张翔告诉记者,目前Nikola商业模式正处于上升期,其产品以新能源皮卡车型为主,同时还生产燃料电池汽车,这两大市场在美国都是蓝海。

据Motor Intelligence报道,2020年美国最畅销的车型依旧是福特F系列皮卡,其已在榜首位置上盘踞了四十多年,雪佛兰索罗德皮卡、RAM皮卡则分别占据了第二、第三名。2021年上半年,美国市场最畅销车型排名中,福特F系列皮卡、RAM皮卡和雪佛兰索罗德皮卡仍然名列前三甲。

另据加州燃料电池合作伙伴组织(California Fuel Cell Partnership)提供的销售统计数据,自2012年以来至2020年1月,美国销售了约8000辆氢燃料电池汽车,是目前燃料电池汽车保有量最高的国家,这些汽车大多集中在加州。

而Lucid Motors首款车型Lucid Air起售价为8万美元,将于2022年10月30日正式交付,首批交付车辆约520台。

“Lucid Motors车型价格范围相对更大,客户群体更广泛,整体销量则会更好。”张翔表示。虽然FF91和Nikola、Lucid Motors不属于同一细分赛道,但因FF 91定价较高,从目前来看,20万美元以上的车型,基本很难卖出去。“销量少、客户少,可谓是‘高处不胜寒’。而汽车是一个规模经济的产品,量不大的话就很难盈利。这就意味着,未来FF公司整体收入和利润也很难太高。”

目前FF的亏损额正逐年增加。根据其公布的财报显示,2021年净亏损为5.17亿美元(约35.16亿元人民币),2020年同期净亏损为1.47亿美元;2022年上半年净亏损2.95亿美元(约合人民币20亿元),账上现金余额仅剩1.21亿美元(约合人民币8.51亿元)。

张翔总结道,“FF最佳的命运应该是被一家企业收购,但现在被收购的标准需在市场上打开知名度和有一定销量,并且能支撑一段时间,但这些条件FF都不满足”。

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